在各个终端平台发布之后，看到了不少读者的留言，有的还比较有意思，我总结了一下，其中有几点值得说一说：
1、文章当中说的Lotus（）到底是哪个？这个问题在接下来这篇文章当中会有交待，希望看完这篇文章的朋友对众多“”有一个清晰的理解。
2、有不少读者朋友都说，目前欧宝品牌的境遇也不佳，吉利收购品牌不如收购欧宝，这样对于吉利的整体体系帮助更多。其实，欧宝也是一个有很多故事的女同学，如果读者朋友们喜欢，汽车君觉得可以单开一篇讲讲欧宝，但是对于吉利收购欧宝的收益大于这种论断，汽车君并不这么认为，这一点在第三篇里面会单独说明，也请各位看官老爷们关注一下。
3、吉利目前是否需要一个跑车品牌？这又是一个很宏观很难讲的问题，为什么汽车君说“仿佛看到了美人豹的复活”，调侃之余，确实也想探讨一下这个问题，总之都在第三篇里面了。
请不要因为我是娇花而怜惜我，石榴姐曾经以为自己风情万种，只不过当陈百祥踩过她的胸膛，她才明白了自己的处境。
经历了自己的黄金时代，世界三大跑车品牌之一，正的英伦之花——多少明白了自己的处境。在欧美日诸国寻求救赎失败后，暂时委身于大马宝腾集团的大小姐将目光望向了遥远的东方，这里钱多、人傻。
Money，对于这位破落的英伦贵族来说才是续命的灵丹妙药，毕竟伟大的先哲鲁迅先生说过：活下去才是硬道理！
第一段畸情的男猪脚叫做“青年汽车”，与吉利大佬李书福一样，身为浙商的庞青年也是一位响当当的传奇人物。从最开始的胶带生意、轮胎制造再到国内屈指可数的高端客车生产制造商，庞青年的前半生如同夏花一般绚烂。可以这么说，公交系统的公交车有大一半都出自青年汽车之手，而高端旅行团比较常使用的“欧洲之星”大型高端豪华客车也属于青年汽车旗下。
但，凡事都怕，而我们的老庞同志本身就不是一个能闲得住的人。对于从客车（青年汽车与尼奥普兰客车合作）、重卡（青年汽车与Man卡合作）切入汽车行业并尝到甜头的老庞来说，杀入乘用车才是最终的夙愿。2004年，时值中国乘用车销量开始井喷之年，看准时机的老庞筹集巨资入主贵航云雀获得了一张汽车准生证，迈出了向乘用车进军的最重要一步，也正是因为老庞抓住了贵航这只金丝雀，未来的青年才得以“盛开”。
这里插一段有关贵航云雀的背景介绍：1987年，我朝确立“三大三小二微”的汽车宏观战略体系格局，“三大”指一汽、二汽、上汽三个生产，“三小”指、天津、广州三个生产点，而“两微”则是长安和贵航两家“民”而产生的奥拓、云雀两个微型轿车项目。贵航也就是中国贵州航空工业集团，是道地的国字辈，以日本品牌斯巴鲁REX为原型，通过进口零部件进行CDK生产的形式完成了第一批贵航云雀的下线，满满的希望就在眼前。但由于贵航领导人的傲慢、与贵州之间的嫌隙、国产化进程过快等因素，贵航云雀兹一出生便病灶缠身，虽然贵航在1998年与斯巴鲁采取合资方式逆天改命，但成效不大，直到2004年青年汽车的介入重组，贵航云雀退出历史舞台。
2004年，青年汽车重组贵航云雀取得汽车生产资质后，与的东家宝腾集团进行技术合作，注册并推出了“青年”品牌。虽然对外一直是高贵的血统，但实际上并不被真正的所承认。一来，青年汽车并非与汽车合作，与青年汽车合作的是同属于体系的“技术工程”，也就是“Lotus Engineering”，说白了也就是青年的车型底盘及发动机调校来自“技术工程”，与真正的（Lotus Car）并没有太大的关系。
虽然借用了的名气，但青年并未因此而捞得多少好处，从2008年到2012年，青年仅推出了4款车型：竞速、竞悦、L3、L5，而这4款车直到2014年的销量也就6万辆左右，在同为自主品牌的吉利、奇瑞、长城相比，青年的境遇怎一个惨字了得。
2012年10月底，青年汽车与“工程技术”的合作终止，“工程技术”员工撤离青年，随后贵航也撤出，到此时青年工厂停工、产品停产、4S店退网，名存实亡。有意思的是，2011年，正牌开始进军中国市场，但此时“”及“Lutos”商标早已经被广东井得电机有限公司抢先注册，无奈的正牌只得以“特斯”的标识进入国内，但在汽车君眼中，更愿意叫它。
讲完青年，我们再来讲讲，这段故事发生在名城东莞，除了驰名中外的莞式服务，第二男猪脚“重工”也诞生于此。
实际上，最早开始与谈恋爱的本应是重工，青年汽车只不过是在俩人谈恋爱的中途捷足先登。虽然撬走了美人，但抬头看，饶过谁，总之不爽。
扯得稍微有点远，重工是东莞著名民营企业家翟文亮与80年代建立，主要涉及生产汽车冲压模具、车身内饰塑胶模具、车身主模型、冲压件检验夹具、车身焊装合件等，也算是民营造车企业当中的老辈分。2002年，身为东家的大马宝腾集团决定让自家闺女与重工成立51:49的合资公司，开始了蜜月期。就像大多数丈母娘一样，宝腾集团提出一个先决条件，那就是重工必须负责拿到一文汽车生产资质。
汽车君再插一句嘴，关于汽车生产资质这个麻烦事，你可以理解为生孩子的准生证，没有这个证就不能造车，详细情况如果你们想看，我们可以再开一篇单独讲讲。（汽车君似乎挖了太多的坑）….
说回重工，为了这一纸准生证，翟文亮先生前前后后跑了四年时间，从2002年到2006年，老翟同志一直奔跑在办证的上，与当年李书福的求证之颇有一拼，但是老翟并没有李书福那样幸运，2006年底，没有拿到准生证的重工等来了大马宝腾氏的一纸诉状，这一场离婚官司直到2013年才最终以和解告终。对了，青年的事儿，也是从2006年开始的，个中缘由，你们懂。
故事到这并没有戛然而止，好马也有吃回头草的时候，更别说这位破落小姐。2014年下旬，吃了太多苦的最终还是重归重工的怀抱，经过一年多的磋商，2015年终于确定了由宝腾集团、、重工成立4:1:5的合资公司并落户福建晋江。根据福建省环保厅的环评报告，将进行“双班年产10万辆C+级SUV整车、20万台2.0升汽油发动机”项目，与此同时一张豪华SUV假想图，相传将于2019年投产。
理想很好，但是，“证儿”呢？仍然不知道在哪里，而在这紧要关头，大马宝腾集团又搞出出售品牌的事情，不管是PSA亦或是吉利，当家人都变了，与重工的一纸婚书还管用吗？就算管用，2019年还有没有存在的必要？
说完了这两段比较著名的畸情后，我们再聊点边边角角。2011年期间，的东家宝腾集团还曾与中国的华泰汽车有过关联，但到底有没有涉及到品牌，汽车君并没有查到相关资料；2014年期间，宝腾集团与目前传闻将收购品牌的吉利汽车有过接触，但最后也不了了之。
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